Włókno szklane to kompozyt na bazie tworzywa sztucznego składający się z suchych włókien szklanych i poliestru. Kompozyt ten zwykle określany jest ono jako włókno szklane lub GRP. To połączenie stanowi bardzo mocny i sztywny materiał, idealny do celów konstrukcyjnych! Dziesięć zalet włókna szklanego poznasz tutaj.
Fot. Cardoc, Scirocco-Lounge, Smart Spot Repair, 3M Poland, AkzoNobel, Auto-Color, Novol, Pro-West, Glasurit, Mipa, archiwum W naprawach lakierniczych do wygładzania nierówności oryginalnej powłoki bądź metalowego lub plastikowego podłoża używa się kitów szpachlowych, szpachlówek natryskowych lub wypełniaczy. Właściwości każdej z tych grup materiałów są wzajemnie zróżnicowane, a równocześnie w obrębie każdej z nich występują produkty o odmiennych zastosowaniach. Dzięki temu obecnie przy każdym rodzaju lakierniczych prac przygotowawczych należy korzystać ze specjalnie do tego celu przeznaczonej szpachlówki lub wypełniacza. Generalnie do wypełniania głębszych i bardziej rozległych ubytków służą kity szpachlowe, do płytkich o dużych powierzchniach używa się szpachlówek natryskowych, a jedną z funkcji płynnych wypełniaczy jest wygładzanie drobnych rys po szlifowaniu. Właściwości kitów szpachlowych Prawidłowy ich dobór powinien uwzględniać: rodzaj podłoża, rodzaj materiału lakierniczego tworzącego następną warstwę powłoki, wymaganą wytrzymałość mechaniczną (naprężenia, wibracje) odtwarzanych fragmentów blach lub elementów plastikowych, sposób suszenia powłoki naprawczej, rodzaj wykonywanego szpachlowania (zgrubne, wykończeniowe). Uzyskanie zgodności produktu z rodzajem podłoża zapewnia podany na opakowaniu zakres zastosowań. Ważne są jednak i dodatkowe okoliczności. Na przykład podłoża oczyszczone uprzednio metodą ługowania wymagają zastosowania szpachlówki odpornej na czynniki alkaliczne, a blachy cynowane w trakcie naprawy blacharskiej można wyrównywać jedynie szpachlówką odporną na kwasy i sole. Jeśli powło-ka renowacyjna ma być wykonana z użyciem materiałów wodorozcieńczalnych, potrzebna jest szpachlówka odporna na działanie wody. Ze sposobem suszenia powłok wiąże się termiczna odporność szpachlówki, określana jej maksymalną temperaturą. Przy odtwarzaniu brakujących fragmentów części nadwozi standardowe masy szpachlowe mają tendencję do spływania, więc muszą być nanoszone w kolejno suszonych warstwach. Dlatego do takich zadań wykorzystuje się materiały zwane plastycznymi lub tiksotropowymi. Podczas wstępnego mieszania są one bardziej płynne, co ułatwia ich aplikację, a potem szybko zamieniają się w stabilny żel o nadanych mu kształtach. Jednak i one przy naprawianiu większych ubytków, zwłaszcza w miejscach poddawanych naprężeniom bądź drganiom, wymagają dodatkowego wzmocnienia zawartymi w nich drobinkami aluminium lub kawałkami włókna szklanego. Przykłady różnych możliwości zastosowania wypełniaczy i wypełniaczy podkładowych Mechaniczna wytrzymałość wykonanych ze szpachlówki „plomb” oraz ich połączeń z materiałem rodzimym zależy też od bezwładności tych elementów naprawczych, a ta z kolei – od ciężaru właściwego ostatecznie utwardzonej masy. Z tych względów rośnie obecnie popularność specjalnych szpachlówek lekkich o gęstości poniżej 1,5, a nawet 1,0 kg/l w stanie suchym. Zastosowanie wyżej wymienionych kryteriów doboru szpachlówki jest wystarczające w przypadku jej użycia do szpachlowania zgrubnego. Materiały tworzące warstwy wykończeniowe (na uprzednio wyszlifowanych zgrubnych) muszą dodatkowo wykazywać odporność na powstawanie struktur porowatych. Są to specjalne szpachlówki wykończeniowe, nanoszone cienką warstwą dla wypełnienia porów i rys warstwy zgrubnej, a następnie wygładzane papierem ściernym o bardzo drobnej ziarnistości. Ogromną większość wśród materiałów dostępnych na rynku stanowią szpachlówki uniwersalne, wykorzystywane zarówno do szpachlowania zgrubnego, jak i wykończeniowego. Aplikacja i obróbka kitów Kity szpachlowe są przeważnie produktami dwuskładnikowymi. Wymagają więc przed aplikacją starannego wymieszania w odpowiednich proporcjach. Nakłada się je na wygładzane podłoże i wyrównuje wstępnie za pomocą stalowych, plastikowych lub gumowych szpachelek. We wszystkich szpachlówkach poliestrowych dodatek utwardzacza powinien stanowić 2-4% całości. Jednak jego odmierzenie nie jest w praktyce łatwe, zwłaszcza przy małych partiach przygotowywanej masy. Domieszka zbyt mała sprawia, że masa po związaniu nie osiąga swej nominalnej wytrzymałości, więc z ostrożności utwardzacz stosowany bywa w ogromnym nadmiarze. To również jest szkodliwe, ponieważ może powodować odbarwienia lakieru w miejscach szpachlowanych. Optymalnym rozwiązaniem jest w tym wypadku stosowanie firmowych dozowników samoczynnie przygotowujących dowolne ilości szpachlówki o dokładnych proporcjach składników. Ważną cechą wszelkich szpachlówek jest także czas upływający od zmieszania żywicznej masy z utwardzaczem do początku jej twardnienia. Należy to zawsze uwzględniać, aby wielkość jednorazowo przygotowywanych porcji odpowiadała wielkości szpachlowanego obszaru, który powinien być pokryty litą warstwą w trakcie jednej operacji. Warstwa szpachlówki musi wypełniać ubytki z pewnym nadmiarem, umożliwiającym jej dokładne oszlifowanie. Po jego zakończeniu miejsce szpachlowane powinno tworzyć jednolitą, gładką powierzchnię wraz z sąsiednimi strefami starej powłoki lakierniczej. Po ostatecznym wyrównaniu i odpyleniu szlifowanej powierzchni można skontrolować płynność jej styku z otoczeniem, pokrywając ją cienką warstwą silnie rozcieńczonego czarnego lakieru renowacyjnego. Ujawniają się wtedy wszelkie niedokładności wymagające poprawek przed lakierowaniem. Materiały aplikowane metodą natryskową Specjalne szpachlówki natryskowe są z reguły materiałami poliestrowymi przeznaczonymi do nanoszenia warstw wykończeniowych o maksymalnej grubości 0,5 mm standardowym pistoletem lakierniczym. Tworzą nawet na bardzo dużych powierzchniach, w tym także pionowych, powłoki gładkie i szybko schnące (20-30 minut). Podczas ich natrysku należy stosownie do lepkości materiału używać w pistolecie dysz o przekroju 2,2 do 3 mm, przy ciśnieniu 3-4 barów. Wypełniacze w stanie gotowym do aplikacji odznaczają się mniejszą lepkością niż szpachlówki natryskowe. Dlatego przekroje dysz używanych do ich natrysku są też odpowiednio mniejsze (od 1,8). Dwuskładnikowe przeważnie materiały tej grupy odznaczają się znacznie większą rozlewnością niż szpachlówki natryskowe, więc tworzą gładkie powłoki o równomiernej grubości, nadające się zarówno do szlifowania wykończeniowego, jak i do pokrywania metodą „mokro na mokro”. Pod względem funkcji pełnionych w kompletnej strukturze powłoki lakierniczej wypełniacze dzielą się na zwykłe (wygładzające oraz izolujące lakier bazowy od gruntu), gruntujące (o dobrej bezpośredniej przyczepności do podłoża) i pigmentowe. Te ostatnie wytwarzane są w kilku kolorach podstawowych, które można ze sobą mieszać w ramach jednego systemu dla uzyskania warstwy podkładowej łatwiejszej do kolorystycznego pokrycia lakierem bazowym. Po oszlifowaniu uszkodzonej strefy ustala się metody wyrównania powierzchni (A). Głębsze wklęsłości równa się z sąsiednią powierzchnią lakieru kitem, a potem szlifuje i lakieruje całą strefę (B). Podobnie postępuje się w przypadku licznych nierówności podłoża (C). Ubytki występujące tylko w powłoce można wyrównać samym wypełniaczem (D) Niektóre rodzaje wypełniaczy dzięki specjalnym dodatkom uelastyczniającym zwiększają odporność powłoki na uszkodzenia powodowane uderzeniami drobnych kamyków. Są one przeważnie nanoszone na wykonaną wcześniej warstwę wypełniacza gruntującego i pokrywane akrylowymi lakierami nawierzchniowymi. Wypełniaczy standardowych, lecz modyfikowanych za pomocą środków uelastyczniających, używa się przy naprawach lakierniczych elementów wykonanych z tworzyw sztucznych. Masy szpachlowe i wypełniacze - uwagi ekspertów Szpachlówka i materiały ścierne Firma 3M Poland – Dział Napraw Blacharsko-Lakierniczych – wprowadziła na rynek Szpachlówkę Uniwersalną PN50658, przeznaczoną do profesjonalnego użytku w procesie napraw blacharsko-lakierniczych. W jej skład wchodzą: masa wypełniająca, utwardzacz oraz szpachelka z tworzywa sztucznego. Jest to dwukomponentowy materiał poliestrowy, nadający się do napraw elementów wykonanych z blach stalowych, aluminiowych, ocynkowanych oraz pokrytych oryginalną powłoką lakierniczą (z wyłączeniem termoplastycznych powłok akrylowych). Może być stosowany również na powierzchnie wykonane z GRP oraz pokrywany powłokami lakierniczymi, włącznie z systemami 2K. Wyróżnia się łatwością nakładania, bardzo dobrą przyczepnością do wymienionych powierzchni oraz szybkim schnięciem (10-20 min) i łatwością szlifowania. Powierzchnia pod aplikację szpachlówki powinna być bardzo dokładnie oczyszczona, odtłuszczona i oszlifowana na sucho papierem o gradacji P80-120 w przypadku powierzchni metalowych albo P180 – w przypadku oryginalnych powłok lakierniczych. Zaleca się używanie wysokiej jakości materiałów ściernych ze względu na dokładność gradacji produktu, która ma decydujące znaczenie zarówno dla przyczepności masy szpachlowej do podłoża, jak i przyczepności podkładu do szpachli oraz końcowego efektu lakierowania. Proponowane przez 3M materiały ścierne to linia 15-otworowych krążków ściernych 3M 255P Plus (złote) oraz najwyższej jakości krążki 3M Multihole Purple Plus (51- i 177-otworowe), dostępne w gradacjach P80-P500. Produkty te charakteryzują się efektywnym systemem odsysu, jednocześnie zwiększając wydajność i skuteczność szlifowania. Do prac ręcznych, szczególnie do obróbki i kształtowania dużych powierzchni, zalecamy używanie nowych bloków ściernych z odsysem pyłu z arkuszami 3M Hookit Purple Plus. Innowacyjna budowa materiału ściernego z równomiernie rozłożonymi otworami do odsysania pyłów zapewnia komfortową i wydajną pracę. Przygotowanie masy szpachlowej polega na bardzo dokładnym wymieszaniu masy z utwardzaczem w wagowej proporcji 100:2. Czas pracy z przygotowanym materiałem wynosi ok. 5-6 min w temperaturze otoczenia ok. 20°C. W takich warunkach rozprowadzona szpachlówka jest gotowa do obróbki już po 10-20 minutach. Przy wstępnym jej szlifowaniu i kształtowaniu powierzchni należy używać materiału ściernego na sucho P80-P120, a następnie P180-P280 na wszystkich etapach prac lakierniczych. Trzeba przy tym ściśle przestrzegać zaleceń konkretnej technologii i wskazań BHP zawartych w kartach produktów. Podkłady i szpachlówki w systemie Sikkens Przy lakierowaniu renowacyjnym jedną z kluczowych operacji gwarantujących prawidłową naprawę powłoki lakierowej jest odpowiednie przygotowanie podłoża pod aplikację lakierów nawierzchniowych. Przy wykonywaniu tych operacji używane są takie produkty, jak: podkłady antykorozyjne, kity szpachlowe i podkłady wypełniające. Podkłady antykorozyjne (najczęściej nazywane gruntami) to produkty zapewniające równocześnie dobrą przyczepność całej powłoki lakierowej do podłoża. Kitów szpachlowych używamy w celu odbudowania kształtu elementu i wyrównania powierzchni po wykonanych pracach blacharskich, natomiast podkłady wypełniające (nazywane wypełniaczami) służą do końcowego ostatecznego wyrównania powierzchni naprawianego elementu. W serwisie blacharsko-lakierniczym wykonuje się lakierowanie nowych elementów i elementów po naprawie blacharskiej (prostowaniu). W obu stosuje się dwie różne technologie naprawy. W pierwszym przypadku nieuszkodzony element jest zagruntowany przez producenta podkładem antykorozyjnym w procesie kataforezy. Nie wymaga użycia kitów szpachlowych, dlatego należy zastosować technologię „mokro na mokro”, przy której nie suszymy i nie szlifujemy nakładanych warstw podkładów antykorozyjnych i wypełniających. Jeżeli warstwa podkładu antykorozyjnego (kataforezy) jest uszkodzona podczas transportu lub prac blacharskich, należy wyrównać powierzchnię poprzez szlifowanie papierem ściernym o gradacji P320 (szlifowanie na sucho). Na miejsca przeszlifowane do gołego metalu i odtłuszczone antysilikonowym zmywaczem Sikkens M700 nanosimy podkład antykorozyjny Washprimer CF. Ponieważ jest on nanoszony tylko miejscowo, możemy użyć jego wersji aerozolowej. Po 5-minutowym okresie odparowania rozpuszczalników trzeba nałożyć podkład wypełniający. Na podkłady reaktywne (np. Washprimer CF) nie możemy nanosić podkładów wypełniających na bazie żywic epoksydowych, gdyż powoduje to słabą przyczepność pomiędzy obiema warstwami. Do wyboru mamy więc dwa podkłady wypełniające: Colorbuild Plus i Autosurfacer Rapid. Pierwszy jest mieszalnym podkładem na bazie sześciu kolorowych pigmentów, co pozwala uzyskać jego zabarwienie bardzo zbliżone do koloru samochodu i łatwe przykrycie lakierem bazowym. Drugi jest dostępny w kolorach jasno- i ciemnoszarym. Oba są chemoutwardzalne. Po zmieszaniu z utwardzaczem i rozpuszczalnikiem (przy aplikacji metodą „mokro na mokro”), nanosimy je jedną albo dwiema warstwami. Po odparowaniu rozpuszczalników, czyli po około 15-20 minutach, aplikujemy lakiery nawierzchniowe. Jeśli warstwa kataforezy jest nieuszkodzona, wystarczy odtłuścić powierzchnię i pokryć ją tylko podkładem wypełnia- jącym, co bardzo przyspiesza całą naprawę. Przy lakierowaniu pierwszą czynnością po naprawie blacharskiej jest staranne umycie i odtłuszczenie powierzchni. Następnie usuwa się z niej starą powłokę przez szlifowanie wstępne papierem o gra dacji P120, a następnie P220. Pozostawienie zbyt głębokich rys po papierze P120 może spowodować tzw. siadanie powłoki lakierowej i w efekcie – uwidocznienie nierówności. Jedynym antykorozyjnym podkładem epoksydowym, jaki można nałożyć pod kit szpachlowy, jest Sikkens Primer Surfarcer EP II. Nakłada się go jedną warstwą i po suszeniu przez ok. 15 minut w 60°C delikatnie matuje włókniną typu Scotch-Brite. Przy dużych nierównościach zalecane jest wstępne użycie kitu z włóknem szklanym – Polyfiber, a następnie kitu drobnoziarnistego Polykit IV. Są to produkty poliestrowe chemoutwardzalne. Przy ich mieszaniu z utwardzaczem należy zwrócić uwagę na proporcje: 100 wagowych części kitu i 2-3 utwardzacza. Za duża ilość utwardzacza lub złe wymieszanie powoduje odbarwienia lakieru nawierzchniowego, a napowietrzenie kitu w trakcie mieszania zwiększa jego porowatość. Porowata powierzchnia bywa też skutkiem nakładania zbyt grubych warstw. Podczas szlifowania utwardzonego już kitu lakiernicy popełniają błędy, stosując nieodpowiednie gradacje papieru ściernego i nie kontrolując powstających rys. Prawidłowe postępowanie polega na wstępnym wyrównaniu powierzchni papierem o gradacji P120, wygładzeniu rys papierem P220 i szlifowaniu końcowym papierem P320. Te prace wykonujemy ręcznie lub mechanicznie „na sucho”, gdyż użycie wody na tym etapie może być przyczyną wielu wad powłoki lakierowej. W trakcie wszystkich prac szlifierskich stosujemy puder kontrolny (np. 3M) w celu wizualnej kontroli gładkości obróbki. Jeżeli po szlifowaniu widoczne są przetarcia do gołego metalu, to na te miejsca nakładamy podkład antykorozyjny Sikkens Washprimer CF, a następnie (na całe naprawiane miejsce) – podkład wypełniający Colorbuild Plus albo Autosurfacer Rapid. Podkłady wypełniające służą do końcowego wyrównania powierzchni. Aplikuje się je w wersji „na sucho”, nanosząc 2-3 warstwy i susząc do pełnego utwardzenia, a potem szlifując papierami P400-P500 (P800-P1000 przy szlifowaniu na mokro). Opisywaną wcześniej metodą aplikacji „mokro na mokro” uzyskuje się warstwę podkładu o grubości około 30 mikrometrów, wystarczającą przy lakierowaniu nowych elementów. Metoda „na sucho”, zalecana po uprzednim szpachlowaniu, daje warstwę o grubości 130-150 mikrometrów. Możliwe jest też zastosowanie bardzo grubo wypełniającego (około 300 mikrometrów) podkładu Autosurfacer HB. Przy aplikacji podkładów stosuje się pistolet z dyszą o średnicy 1,3-1,4 mm w metodzie „mokro na mokro”, a 1,8-2,0 mm w metodzie „na sucho”. Kity szpachlowe Nexa Autocolor Wszystkie szpachle Nexa Autocolor łączy gładkość uzyskiwanych powierzchni, szybkość i łatwość aplikacji oraz obróbki szlifierskiej. Nowoczesne ich receptury uwzględniają unijny limit zawartości LZO 250g/l i równocześnie minimalizują ryzyko słabej przyczepności, „osiadania” powłoki lub przebarwień lakieru nawierzchniowego. Efekt zależy więc głównie od doboru właściwego produktu do typu wykonywanej naprawy. P551-1052 – to wysokiej jakości uniwersalna szpachla, charakteryzująca się wysoką przyczepnością do podłoży metalowych, włącznie z blachami ocynkowanymi ogniowo i galwanicznie. Podobne zastosowania ma produkt o symbolu P551-1077, odznaczający się mniejszą masą właściwą (lżejszy). P551-1057 – dzięki zawartości włókna szklanego może służyć do wypełniania większych ubytków lub do napraw części z tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem szklanym. Po zaaplikowaniu musi być pokryta dwuskładnikową szpachlą poliestrową Nexa Autocolor. P551-1058 – jest to szpachla z opiłkami aluminium, stosowana dla uzyskania bardzo wytrzymałej i twardej powierzchni. Nadaje się do wypełniania ubytków na elementach narażonych na częste zmiany temperatur, ponieważ dobrze odprowadza ciepło. P551-1071 – łatwa w obróbce, drobna szpachla wykończeniowa. Wypełnia płytkie ubytki podłoża. Daje gładką powierzchnię bez porów i może stanowić warstwę wykończeniową dla każdej innej szpachli. P551-1080 – to drobna i elastyczna szpachla, wykazująca doskonałą przyczepność zarówno do sztywnych, jak i elastycznych podłoży z tworzyw sztucznych. Szpachlę należy nakładać na dobrze oczyszczone, wyszlifowane i odtłuszczone podłoże. Do najczęściej popełnianych błędów należy dodawanie utwardzacza w niewłaściwych proporcjach, czego efektem są przebarwienia i spękania. Do powstawania plam i przebarwień kompletnej już powłoki przyczyniają się także zbyt krótkie czasy odparowania kolejnych warstw. Niewłaściwa gradacja papieru ściernego powoduje niedostateczną gładkość podłoża i zjawisko „osiadania” szpachli. Istotna jest także chemiczna zgodność sąsiednich warstw powłoki renowacyjnej. Dlatego szpachle poliestrowe 2K koniecznie wymagają po wyszlifowaniu pokrycia dowolnym podkładem 2-składnikowym Nexa Autocolor. Kryteria doboru szpachlówek Szpachlówki to kilka rodzajów materiałów używanych w lakiernictwie renowacyjnym do wypełniania i wyrównywania dużych nierówności podłoża. Ich odmiany zawierające włókno szklane stosowane są do wzmacniania i usztywniania osłabionych miejsc, „łatania” niewielkich, spowodowanych korozją dziur w blasze oraz wypełniania głębszych wgnieceń. Z kolei szpachlówki wypełniające to główny produkt do wyrównywania podłoża. Umożliwiają nakładanie grubych warstw materiału. Muszą zapewniać szybkie i łatwe szlifowanie oraz (przynajmniej teoretycznie…) dobrą przyczepność do podłoża. Natomiast odpowiednią gładkość, potrzebną do nałożenia następnych warstw powłoki, zapewniają szpachlówki wykańczające (np. natryskowa) po obróbce drobnoziarnistymi papierami ściernymi. Są także wyroby specjalne, z pyłem aluminiowym (o podwyższonej odporności na wysokie temperatury), lub bardzo elastyczne, przeznaczone do napraw elementów z tworzyw sztucznych. Wśród szpachlówek stosowanych w powypadkowej renowacji samochodów 99% bazuje na nienasyconych żywicach poliestrowych. Pozostałe to wykańczające szpachlówki akrylowe lub nitrocelulozowe, dostępne jedynie na rynkach nieobjętych unijną dyrektywą o emisji lotnych związków organicznych, oraz sporadycznie używane wyroby na bazie żywic epoksydowych. Wszystkie szpachlówki bazujące na poliestrach utwardzane są nadtlenkami organicznymi w postaci pasty (szpachlówki tiksotropowe) lub ciekłej (szpachlówki natryskowe). Zaletą żywic poliestrowych jest przede wszystkim szybkie utwardzanie (większość wyrobów można szlifować już po upływie ok. 15 minut), duża różnorodność (żywice twarde lub elastyczne, o wysokiej lub niskiej lepkości itp.) oraz stosunkowo niska cena. Główne ich wady to duży skurcz objętościowy przy utwardzaniu, skutkujący tzw. siadaniem szpachlówki, niska odporność termiczna i słaba przyczepność (szczególnie w przypadku tańszych żywic). Szpachlówki poliestrowe są kompatybilne z większością innych materiałów lakierniczych. Można nakładać je zarówno na gołą blachę stalową, ocynkowaną lub aluminiową, większość tworzyw sztucznych, jak i stare powłoki lakiernicze, podkłady epoksydowe i akrylowe. Wyjątkiem są tu podkłady 1-komponentowe (np. alkidowe czy akrylowe) oraz reaktywne, do których szpachlówki poliestrowe nie mają wystarczającej przyczepności. Na szpachlówki poliestrowe trzeba zawsze nakładać jakiś podkład izolujący, np. akrylowy, a przy wysokich wymaganiach jakościowych – epoksydowy, ponieważ lakier nawierzchniowy może w kontakcie ze szpachlówką tracić połysk i odbarwiać się. Wiodący producenci posiadają w ofercie szpachlówek poliestrowych nawet po kilkadziesiąt różnych produktów, co stwarza problemy z właściwym wyborem. Podstawowe parametry, na które należy zwracać uwagę, to: przyczepność, gdyż szpachlówki o kiepskiej jakości nie mają wystarczającej adhezji do stali ocynkowanej, a nawet przy zwykłej stali węglowej często ją tracą w temperaturach powyżej 60°C; elastyczność odpowiadająca sztywności podłoża (mniejszej w przypadku poszycia dachu niż w elementach nośnych, najmniejszej w tworzywach sztucznych); czas schnięcia (zbyt długi opóźnia wykonanie naprawy, zbyt krótki utrudnia prawidłową aplikację); wielkość i rodzaj wypełnień, ponieważ duże ubytki najłatwiej jest wypełniać szpachlówkami gruboziarnistymi, które można nakładać grubymi warstwami, a po utwardzeniu łatwo szlifować, ale wymagają wykonania ostatniej cienkiej warstwy szpachlówką wykańczającą, drobnoziarnistą (zalety obu typów szpachlówek łączą w sobie nowoczesne szpachlówki multifunkcyjne, zdecydowanie najpopularniejsze na rynkach Europy Zachodniej); łatwość szlifowania, której niestety towarzyszy większa skłonność do „siadania” materiału, więc trzeba tu znaleźć odpowiedni kompromis albo wykorzystywać szpachlówki lekkie (masa właściwa nawet dwukrotnie mniejsza), zapewniające lepszą obróbkę oraz mniejszy skurcz objętościowy. Jednym z najczęstszych błędów popełnianych podczas szpachlowania jest pozostawienie rys szlifierskich. Ryzyko ich pojawienia się na powierzchni lakieru, a także późniejszego „siadania” całej powłoki, maleje proporcjonalnie do stopnia utwardzenia szpachlówki w momencie szlifowania. Proces utwardzania można przyspieszyć metodą miejscowego wygrzewania promiennikiem podczerwieni. Innym częstym błędem jest wstępna obróbka szpachlówki papierem P60 lub P80. Pozostawiają one na powierzchni bardzo głębokie rysy, które trudno usunąć przy kolejnym szlifowaniu. Lepiej więc zacząć od drobniejszych gradacji. Jeśli jednak rozpoczynamy od P80, to następny w kolejności powinien być papier P150 lub P180, a nie od razu P240 albo jeszcze drobniejszy, który nie poradzi sobie z usunięciem rys. Następną warstwę szpachlówki nanosi się na całkowicie oszlifowaną powierzchnię, a nie na rysy po P80, bo będą one widoczne po skończonej pracy na lakierze nawierzchniowym. Trzeba też pamiętać, iż szlifowanie maszynowe daje zawsze lepsze efekty, niż ręczne, gdyż pozostawia nie tylko płytsze rysy przy tej samej gradacji papieru, ale i bardziej regularną obróbkę (dzięki mniejszemu zróżnicowaniu siły docisku). Przede wszystkim zaś szpachlówki powinno się szlifować wyłącznie na sucho! Żywice poliestrowe są bardzo higroskopijne, a dodawane do nich wypełniacze mineralne jeszcze tę właściwość zwiększają, co sprawia, że defekty naprawianej powierzchni stają się nieuniknione. Szpachlowanie i wypełnianie produktami Mipa Stały postęp na rynku blacharsko-lakierniczym powoduje wciąż malejące zapotrzebowanie na kity szpachlowe, ale jest to wciąż najpopularniejszy materiał do naprawy dużych ubytków. Najczęściej używane są 2-komponentowe szpachlówki poliestrowe, które można podzielić na kilka kategorii. Przykładem typowej szpachlówki do podłoży stalowych jest Mipa P90. Do szpachlówek uniwersalnych, charakteryzujących się doskonałą przyczepnością do różnego rodzaju podłoży (stal, cynk, aluminium, tworzywa sztuczne), należy Mipa P99. Poza tym wymienić należy szpachlówki z włóknem szklanym, stosowane do napraw dużych ubytków, wykończeniowe – do zamykania ewentualnych porów po nałożonych wcześniej szpachlówkach gruboziarnistych oraz szpachlówki specjalne do tworzyw sztucznych, jak Mipa 35. Zauważyć trzeba również wzrastającą popularność szpachlówek lekkich o zredukowanym ciężarze właściwym, doskonałych właściwościach wypełniających i bardzo łatwych w obróbce, jak Mipa P13. Gdy potrzebny jest materiał naprawczy o najwyższej odporności chemiczno-mechanicznej, zaleca się stosować szpachlówki epoksydowe (np. Mipa E90), które poza doskonałą przyczepnością do różnych materiałów mają właściwości wodoodporne oraz wytrzymałość na temperatury do ok. 180? C. Wychodzą natomiast z użycia szpachlówki nitro i akrylowe. Jeżeli szpachlowanie dotyczy podłoży nieżelaznych, zwłaszcza aluminium i cynku, zaleca się wcześniejsze zagruntowanie powierzchni specjalnie do tego przeznaczonym podkładem, np. Mipa 2K Primer CF lub Mipa Aktivprimer. Trzeba pamiętać, aby nie stosować szpachlówek poliestrowych na podłożach termoplastycznych oraz w bezpośrednim połączeniu z podkładami reaktywnymi. Aplikację szpachlówki wykonuje się ręcznie za pomocą różnego rodzaju szpachelek plastikowych lub metalowych, tzw. „japonek”. W przypadku ręcznego jej mieszania należy dokładnie przestrzegać proporcji, gdyż złe dozowanie może powodować późniejsze plamy na podkładzie i lakierze. Błędów tych pozwalają uniknąć szpachlówki w kartuszach, aplikowane za pomocą specjalnych dozowników. Przy nanoszeniu kitu szpachlowego nie należy nakładać zbyt grubych warstw, ponieważ wydłuża to późniejszą obróbkę. Ważne jest również stosowanie odpowiednich gradacji papieru oraz przestrzeganie czasu schnięcia materiału. Ważnym ogniwem właściwie wykonanej naprawy lakierniczej są szeroko stosowane podkłady wypełniające na bazie akrylowej bądź epoksydowej. Obecne na rynku podkłady 1K, mimo że pozwalają wykonać szybką naprawę, nie dają takiego wypełnienia i właściwości, jak odpowiadające im wypełniacze 2K. Dlatego uniwersalny podkład Mipa 4+1 Acrylfiller HS, poza kompatybilnością z różnymi systemami lakierniczymi i łatwością szlifowania, daje również możliwość uzyskania grubowarstwowego wypełnienia nawet do 300 µm. Podkład wypełniający epoksydowy Mipa EP Grundierfiller pełni równocześnie funkcję gruntującą oraz izolującą od starych powłok lakierniczych. Aplikację podkładów wykonuje się pistoletem lakierniczym z dyszą o średnicy 1,5 mm-1,8 mm. Do szlifowania podkładu wypełniającego służą papiery o granulacji P320-P400, a nawet P500, jeśli następną warstwę ma stanowić lakier bazowy wodorozcieńczalny (zwłaszcza w odcieniach metalicznych). Przy szlifowaniu na mokro stosuje się granulację P600 przed lakierowaniem jednowarstwowym, a P800 – przed dwuwarstwowym. Do materiałów wypełniających należy również zaliczyć obecne na rynku szpachlówki natryskowe na bazie poliestrowej lub epoksydowej, dające możliwość uzupełnienia rozległych nierówności metodą natryskową. Są to jednak materiały coraz rzadziej stosowane ze względu na absorpcję wilgoci, agresywną penetrację warstw sąsiednich i dość duży skurcz powierzchniowy po lakierowaniu. Produkt wyznacza technologię Metody stosowania kitów szpachlowych i wypełniaczy muszą odpowiadać właściwościom konkretnych materiałów zaliczanych do wymienionych grup. Dlatego najwygodniej będzie je zaprezentować w oparciu o aktualne przykłady zgodnych z normami emisji LZO produktów z oferty marki Glasurit. Szpachla 839-20 Ratio ma doskonałe właściwości antykorozyjne i pozwala zredukować koszty, zużycie materiału i czas realizacji zleceń. Jest produktem szybko schnącym, świetnie się szlifującym i zgodnym z wszystkimi systemami renowacyjnymi Ratio firmy Glasurit. Może być stosowana jako szpachla zgrubna na wszystkich podłożach lub wykończeniowa. Podobnymi walorami i jeszcze większą wydajnością odznacza się uniwersalna, jasnoszara szpachla 839-70. Szpachla drobna 839-55 przeznaczona jest do szybkich, jednowarstwowych napraw niewielkich uszkodzeń. Skraca czas ich trwania o 50% i zapewnia oszczędności materiałowe. Produkt tworzy na naprawianym elemencie zamkniętą strukturę, stanowiącą optymalne podłoże dla kolejnych warstw powłoki renowacyjnej. Ma bardzo dobre właściwości antykorozyjne w stosunku do wszelkich powierzchni metalowych stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym. Wypełniacz Glasurit 285-700 Primer Filler grey jest prosty i wygodny w aplikacji metodą natryskową. Schnie tylko 30 minut w temperaturze 60°C. Nadaje się do szlifowania na sucho i na mokro oraz jest easy to sand, to znaczy pozwala się szlifować szybko i z minimalnym nakładem pracy. Podkłady wypełniające Glasurit 285-550 HS Primer Filler black i Glasurit 285-650 HS Primer Filler white mają tak samo krótki czas schnięcia, polepszoną szlifowalność i przyczepność. Dostępne są w kolorze czarnym lub białym. Naprawa Elementów Z Włókna Szklanego 540 suppliers on Yellow Pages Network in United States: Modern, VC, Bloch Yellow Pages Network B2B Marketplace Products Companies Distributors Dealers Contact
Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 28 ogłoszeń Znaleziono 28 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Spawanie plastiku naprawy elementów z tworzyw sztucznych i laminatów Usługi motoryzacyjne » Naprawa i serwis Mielec dzisiaj 11:12 gilotyna do laminatu Wyposażenie firm » Maszyny i urządzenia dla firm 100 zł Koło wczoraj 20:03 Serwis naprawa basenów z laminatu poliestru Usługi ogrodnicze » Pozostałe Ostrów Wielkopolski wczoraj 19:21 Sprzedaż i wymiana FRONTY KUCHENNE meblowe lakierowane i BLATY laminat Usługi » Meble na wymiar Warszawa, Praga-Południe wczoraj 18:58 Pasta Polerska PaiBoat NW 6 1KG(kompozyt jachty łódki laminat) Wyposażenie firm » Pozostałe 54,99 zł Szczecin, Słoneczne 29 lip Płyty meblowe : wiórowe, sklejki, laminaty, pilśniowe, mdf, hdf, osb Usługi » Meble na wymiar Nowy Tomyśl 29 lip Brak zdjęcia Naprawa części z laminatu Usługi motoryzacyjne » Pozostałe Radom 29 lip Modelarnia, formy, odlewy, laminaty Usługi » Pozostałe usługi Łódź, Polesie 29 lip FORMA do budowy cystern zbiorników modułowych z laminatu Wyposażenie firm » Maszyny i urządzenia dla firm 80 000 zł Do negocjacji Szczecin, Zdroje 29 lip Stojak gaśnica laminat Wyposażenie firm » Pozostałe 150 zł Lębork 28 lip Laminaty-naprawa,regeneracja Usługi » Pozostałe usługi Pisarzowice 26 lip Podłogi laminat, drewno, vinyl, drzwi, usługi, montaż, układanie Usługi » Budowa i Remont Częstochowa, Tysiąclecie 26 lip Naprawa laminatów, elementów z włókna szklanego, kompozytów Usługi » Pozostałe usługi Sadków 22 lip Wyroby z laminatu poliestrowo Usługi » Pozostałe usługi Gruszewnia 21 lip Chwytak Próżniowy Do Płyt Szkła Szyb Laminatów Barbaric MSF NOWY Wyposażenie firm » Maszyny i urządzenia dla firm 26 000 zł Do negocjacji Wolsztyn 18 lip Cyklinowanie podłóg, renowacja schodów, ukladanie parkietu i laminatu Usługi » Budowa i Remont Szczecin, Pomorzany 17 lip Chwytak próżniowy do laminatów oraz płyt OSB - DS System Wyposażenie firm » Maszyny i urządzenia dla firm 15 000 zł Biery 15 lip Laminat - produkcja, obróbka i naprawa, formy (żywica mata szklana) Usługi » Pozostałe usługi Ostrów Wielkopolski 14 lip klej do drewna forniru laminatu spray MOCNY błyskawiczny Wyposażenie firm » Pozostałe 699 zł Rzeszów 13 lip Formy laminaty karoserie zderzaki BodyKit repliki odtwarzanie tuning Usługi motoryzacyjne » Pozostałe Kożuchów 12 lip Wózek handlowy - gastronomiczny - do handlu obwoźnego z laminatu Wyposażenie firm » Maszyny i urządzenia dla firm 1 200 zł Do negocjacji Sulechów 11 lip Laminat HPL, techniczny, compact Wyposażenie firm » Pozostałe 110 zł Środa Wielkopolska 9 lip naprawy szkutnicze, remonty Łodzi , naprawa laminatów Usługi » Budowa i Remont Gdynia, Chwarzno-Wiczlino 6 lip Regał sklepowy ALBO szło laminat RGSD 60x200 Wyposażenie firm » Meble do biur i sklepów 550 zł Do negocjacji Warszawa, Praga-Południe 4 lip Produkcja z laminatu Usługi » Budowa i Remont Godziszka 4 lip Formy do produkcji z laminatu poliestrowo szklanego. Forma umywalki Usługi » Pozostałe usługi Warszawa, Bemowo 4 lip Sprzedam - Prasa do klejenia drewna i laminatów Wyposażenie firm » Maszyny i urządzenia dla firm 46 900 zł Do negocjacji Sieradz 3 lip Przecinak do laminatu, paneli Wyposażenie firm » Maszyny i urządzenia dla firm 25 zł Chrzanów 2 lip
MAPEFLEX PU45 FT: do uszczelniania dylatacji oraz elastycznego łączenia różnych materiałów. na powierzchnie pionowe i poziome, wewnątrz i na zewnątrz pomieszczeń, również do pomalowania. trwale uszczelnia złącza poddane przemieszczeniom do 20% szerokości spoiny, a dzięki bardzo dobrej przyczepności do różnych materiałów
Taka Ryba Włókno węglowe znajduje wiele zastosowań w wielu dziedzinach. Ma ono bardzo dobre właściwości takie jak odporność chemiczna, mała waga własna, wytrzymałość na rozciąganie i zginanie. Jest ono stosowane do produkcji elementów konstrukcyjnych, statków powietrznych, pojazdów, profesjonalnego sprzętu sportowego, sprzętu żeglarskiego. Przykładów zastosowania tego włókna można wymieniać bardzo dużo. Producenci sprzętu wędkarskiego również docenili właściwości włókna węglowego. Przy użyciu tego materiału produkowane są wędziska. Dzięki niemu są one lekkie i wytrzymałe. Ciężar wędziska ma ogromne znaczenie. Od jego wielkości zależy poziom komfortu wędkowania. Młodzi wędkarze może nie do końca mnie zrozumieją, o co mi chodzi ale wystarczy mała próba spiningownaia starym kijem z pełnego włókna szklanego aby się przekonać. Po prostu były to kije ciężkie, sztywne i po godzinie biczowania wody ręce odmawiały posłuszeństwa. Tyle tytułem wstępu. Wędki wykonane z węgla mają jedną wadę. Są nieodporne na uderzenia. Wystarczy, że wędka upadnie, zostanie niefortunnie uderzona i mamy gotowe złamanie. Naprawa wędki w serwisie kosztuje od około 50 zł. Gdy nasza wędka kosztuje np. 300 zł to warto się pokusić o taką naprawę. Gorzej jest gdy kijek jest warty np. 80 zł. Wtedy nie jest to opłacalne. Dodatkowo nie zawsze spece od napraw chcą się podjąć takiej naprawy. Można wykonać naprawę samemu. Najlepiej jest zdobyć matę węglową. Niestety trudno ją dostać. Ratunkiem jest zakup zestawu do naprawy karoserii, spoilerów. Taki zestaw składa się z maty szklanej, żywicy poliestrowej i utwardzacza. Kosztuje on około 20 zł. Jego ilość wystarczy do naprawy kilku wędek. Miejsce sklejone za pomocą tego zestawu naprawczego jest sztywne i zdecydowanie wytrzymalsze od pozostałej części kija. W kolejnym artykule opiszę krok po kroku jak naprawić wędkę. Chcąc uratować przed wizją śmietnika, złamaną wędkę możemy podjąć się samodzielnej próby naprawy kija. Proponuje dokładne przemyślenie wszystkich kroków jakie wykonamy w celu naprawy wędziska. Aby tego dokonać należy zaopatrzyć się w klej Super glue lub Cyjanopan bądź Kropelka. Drugim zakupem jest zestaw naprawczy do karoserii w którego skład wchodzi mata szklana, żywica i utwardzacz. Ponadto przydatnym będzie mały pędzelek, pojemnik i patyczek do mieszania , papier ścierny. Patyczek, pędzel i pojemnik są jednorazowego użytku. W pierwszej kolejności musimy dokładnie obejrzeć złamanie. Czy jest to tylko jedno uszkodzenie czy kilka. Czasem trudno zobaczyć wszystkie uszkodzenia, nawet gdy dotyczy to jednego miejsca. Pamiętajmy że węgiel może pęknąć wzdłuż blanku jak i w poprzek. Uszkodzone elementy które nie mają „punktu zaczepienia’” musimy usunąć. Chodzi o takie elementy które rozpadły się i odpadły od wędki. Raczej ich sklejenie jest trudne i bezsensowne. Resztę elementów proponuję skleić klejem typu Cyjanopan, Super glue lub Kropelka. W zależności od rodzaju uszkodzenia wędki (wzdłużne lub poprzednie) oraz miejsca złamania musimy opracować dalszą strategię klejenia. Jeżeli np. strzelił nam blank wędki spinningowej (dwu częściowej) dobrze by było usztywnić kij przed klejeniem od wewnątrz (pod warunkiem, ze jest pusty). W tym celu należy znaleźć jakiś element o podobnej średnicy. Najlepiej by był lekki i dobrze pasował do wnętrza kija. Tu trzeba pamiętać o dostosowaniu kształtu do otworu, tj. uwzględnić kąt stożka. Ja posłużyłem się starym spławikiem z balsy, który wytoczyłem na wiertarce i nadałem mu prawie idealny kształt odwzorowujący otwór. Trzeba uwzględnić także fakt, ze w otwór dolnej części wędki nie wsadzimy naszego stelaża z balsy, musi on posiadać odrobinę mniejszą średnicę niż wynika to z kąta stożka. Ważne by idealnie pasował do otworu o szerszej średnicy „dolnego”. Można go wsadzić na lekki wcisk, tylko ostrożnie by nie rozsadzić wędki. Gdy mamy spasowany ustawiamy tak wędkę by leżała ona na co najmniej dwóch płaszczyznach umożliwiających swobodny dostęp do klejonego miejsca. Można zastosować dwa, trzy krzesła o tych samych wymiarach. Ustawiamy na nich kija tak aby był sztywny i prosty. Odcinamy z włókna szklanego bandaż o długości takiej jak wystarczy nam na 3 krotne owinięcie wędki. Musi on mieć szerokość taką aby była większa o około 2 cm z dwóch stron od miejsca pęknięcia. To znaczy że gdy nasze miejsce pęknięcia, złamania ma np. 1 mm to szerokość bandaża szklanego wynosi 4,1 cm. Miejsce pęknięcia można odtłuścić za pomocą np. benzyny ekstrakcyjnej lub lekko zmatowić papierem ściernym. Potem smarujemy pasek na szerokość bandaża i dopiero teraz przyklejamy go. Oczywiście uwzględniamy środek bandaża. Powoli owijamy i co np. 1 cm nasączmy tkaninę żywicą za pomocą pędzla. Wykonujemy tą czynność dosyć starannie. Gdy nawiniemy cały bandaż, warto zobaczyć czy żywica jest równomiernie rozmieszczona, usuwany zacieki i nie ruszamy do całkowitego zaschnięcia. Po upływie czasu podanego przez producenta na opakowaniu, możemy wyszlifować powierzchnię i pomalować. Jeżeli nie zepsuliśmy klejenia to połączenie to będzie najmocniejszym punktem na naszym kiju. Donica z włókna szklanego czarny połysk H:92cm. Stan. Nowy. 698, 00 zł. 148,84 zł x 5 rat. z. sprawdź. 733,00 zł z dostawą. Produkt: Doniczka Cermax 44 cm x 44 x 92 cm średnica 44 cm włókno szklane biały.
Wyświetlenia postu: 59 988 Każdy z nas kiedy na jego ukochanym autku pojawi się rdza, zastanawia się jak można byłoby się jej pozbyć i najlepiej tanim kosztem. Wiadomo najlepiej skorodowaną blachę wypiaskować i zabezpieczyć bądź wyciąć skorodowaną cześć i wspawać nową reperaturkę ale wiadomo nie każdy ma z nas profesjonalny sprzęt. A wiec może tańsza alternatywa ? Tak owszem mata szklana i żywica. Co będzie nam potrzebne : wiertarka szczotka druciana na wiertarkę oraz ręczna zmywacz sylikonu szpachla poliestrowa i utwardzacz mata szklana zraz z żywicą i utwardzaczem do niej papier ścierny o grubym ziarnie papiery ścierne do przygotowania elementu do lakierowania ( odsyłam Was do artykułów Pana Krzysztofa który bardzo dokładnie to opisał podkład epoksydowy podkład akrylowy baza klar kompresor pistolety lakiernicze do podkładów oraz bazy i klaru maska przeciwpyłowa maska lakiernicza rękawice A więc od początku kiedy nasz element jest mocno skorodowany ze możemy przełożyć palce na druga stronę. Zaczynamy od oczyszczenia z rdzy elementu a następnie wycinamy skorodowana blachę ale co najmniej z 1 cm zapasem na blachę całkowicie zdrowa inaczej nasza naprawa nie będzie miała sensu a rdza szybko powróci. Gdy mamy wyciętą skorodowana blachę czyścimy okolice miejsca od wewnątrz a na zewnątrz mocno rysujemy blachę gruboziarnistym papierem ściernym w celu nadania przyczepności żywicy . Zapoznajemy się z karta techniczna żywicy a następnie bierzemy 3-4 paski maty kładziemy na równej powierzchni i zalewamy żywica z utwardzaczem i czekamy aż wyschnie. Wiadomo mata szklana zrobi się twarda a każdy pewnie zapyta jak to przykleić jeśli np naprawiamy rant błotnika który ma nieregularny kształt ?? A więc wycięte miejsce o nieregularnym kształcie dzielimy na proste elementy mierzymy i tniemy nasza układankę z twardej maty z około 2-3 milimetry większym zapasem niż wycięta blacha . Gdy się z tym uporamy urabiamy odrobinę szpachli zalecam dodanie ciut więcej utwardzacza. I teraz najważniejsze od wewnątrz naprawianego elementu np błotnika. Nakładamy na nasze wycięte elementy po bokach szpachle i przyklejamy do blachy ale od wewnątrz i tak każdy element z naszej układanki. Czekamy 30-40 minut i szlifujemy nadmiar szpachli. Po tym zabiegu jesteśmy na półmetku. Kolejna czynnością jest wycięcie maty idealnie na miejsce wyciętej blachy miejsce gdy to zrobimy kładziemy mate i zalewany żywica czynność powtarzamy do momentu aż blacha i warstwy żywicy i maty będą idealnie na równi ewentualnie z delikatną górka gdy nam to wyschnie od spodu nakładamy 4-5 warstw większych niż wycięty element i zalewamy żwyicą i tutaj uwaga zalecam użycie około razy dawki utwardzacza niż zaleca producent. A tutaj schemat jak wyglada to w praktyce : Kolejnym etapem jest już tradycyjne przygotowanie i obróbka. Jeśli zrobiliście mata na równi z blacha to jest ok i szlifujecie to papierem a następnie na wyrównanie dajecie szpachle. Szpachla jest niezbędnym elementem do położenie powłoki lakierniczej a czemu ?? Z prostego powodu na żywice nigdy nie kładziemy lakierów gruntów itp. A jeśli chce ktoś się przekonać to może poeksperymentować 😉 Natomiast jeśli zrobiliście z górka to musicie to bardzo dobrze wyszlifować zęby potem nie okazało się ze po nałożeniu szpachli alby zgubić wasz garb musicie kitować po 20cm błotnika żeby zgubić różnicę 🙂 Po wyszlifowaniu szpachli kładziemy podkład epoksydowy akrylowy bazę i bezbarwny cieszymy się wykonana praca. Jak przygotować element do lakierowania dokładnie opisał Pan Krzysztof wiec proszę odnieść się do jego publikacji na tym blogu. Brak zdjęć z naprawy ponieważ naprawa została wykonana ponad 2 lata temu auto sprzedane dodam ze naprawa przetrwała próbę czasu i nic się nie działo ani nie odchodziło. Wiedzę którą tutaj przekazuje pozyskałem z internetu oraz licznych filmów na YT a także publikacji lakierniczych. Przedstawiony opis jest poradnikiem jak tanio można usuną rdze natomiast jest to metoda bardzo pracochłonna i dla ludzi cierpliwych porównując w tym samym czasie możemy wstawić reperaturkę tylnego błotnika i polakierować podkładem a tutaj tylko wykonujemy mała reperaturkę Jednak dla tych co nie maja sprzętu metoda według mnie daje bardzo dobre efekty ale jak wiadomo wszystko zależy jak ja wykonamy przypominam ze w tych pracach jest nie wskazany a pośpiech jest bardzo złym doradca. Nie biorę odpowiedzialności za wady lakiernicze, złe wykonana naprawę elementu czy niewłaściwe użycie środków lakierniczych !! Otagowano do zakładek Link.
Wałek z Włókna Szklanego, Wałek do Laminowania z Włókna Szklanego, Narzędzie do Toczenia z Włókna Szklanego do Wanny Prysznicowej Naprawa Wanny łazienkowej : Amazon.pl: Narzędzia i renowacja domu
W motoryzacji najczęściej stosowanymi materiałami do zbrojenia są włókna szklane i węglowe. Potocznie nazywa się je kompozytami. Mają one świetne parametry wytrzymałościowe i mały ciężar właściwy, wynikający z samej budowy tych materiałów. Poniżej o ich zastosowaniu w produkcji hulajnóg i samochodów. Kompozyty są luksusem Elementy kompozytowe są o około 40 proc. lżejsze od takich samych elementów aluminiowych, ale czynnikiem decydującym o małym zastosowaniu tych materiałów jest jego kosztowność. Bowiem koszt związany z wytworzeniem jednego elementu, może być wyższy do kilkudziesięciu razy od kosztu wytworzenia elementów metalowych. Ponadto chcąc przejść na produkcję części z włókien szklanych i węglowych, koncerny samochodowe musiałyby stworzyć całe parki technologiczne. Oprócz tego do stworzenia konstrukcji kompozytowych potrzebne jest wyspecjalizowane oprogramowanie i doświadczony zespół. Upowszechnienie kompozytów na pewno będzie wymagało trochę czasu, bo trzeba przyspieszyć technologię wytwarzania włókien węglowych oraz elementów kompozytowych. Póki co możemy spodziewać się nadwozi multimateriałowych w samochodach produkowanych masowo, z kolei w przypadku hulajnóg tylko pojedyncze elementy konstrukcji wykonane są z kompozytu. Co to jest włókno węglowe? Włókno węglowe (karbonizowane) to kompozyt powstający w wyniku kontrolowanej pirolizy poliakrylonitrylu i innych polimerów organicznych. Składa się niemalże wyłącznie z rozciągniętych struktur węglowych podobnych chemicznie do grafitu. Jego struktura nadaje mu dużą wytrzymałość, dlatego jest nietopliwe i odporne chemicznie. Warto dodać, ze włókno węglowe jest do 5 razy sztywniejsze niż aluminium lub stal. Włókno węglowe Gdzie stosuje się włókno węglowe? Włókno węglowe stosowane tam gdzie wymagane jest uzyskanie wysokiej wytrzymałości i małego ciężaru. Dlatego przemysł energetyczny wykorzystuje je do produkcji w przemyśle lotniczym do wytwarzania śmigieł i komponentów wzmacniających strukturę kadłuba i skrzydeł, w produkcji jachtów (stery) mieczy, masztów. Oczywiście włókno nieprzecenione jest w przemyśle sportowym (hulajnogi, rowery, podeszwy obuwia, wędki), jak i również w niektórych samochodach. W 1981 r. włókno węglowe zadebiutowało w bolidzie F1 McLarena. Producent ten był również pionierem wśród aut drogowych, tworząc później model nazwany na cześć bolidu McLaren F1. Jednak samochodem, w którym na największą skalę zastosowano kompozyty węglowe, był sportowy Lexus LFA (65 procent struktury nadwozia). Dzięki temu udało się uzyskać masę pojazdu o 100 kg mniejszą, niż w przypadku zastosowania struktury metalowej. Przykładowo Lamborghini Aventador i McLaren P1 mają nadwozie wykonane właśnie z włókien węglowych (monokok), które jest przed wszystkim lżejsze od nadwozia aluminiowego. Również firma Koenigsegg wykorzystująca włókna węglowe do produkcji nadwozi swoich samochodów i niedawno zaczęła produkcję felg. Zaś Audi używa kompozytów w modelu R8 do produkcji wlotów powietrza do silnika, zaś nadwozie Audi R8 wykonane jest w 13 proc. z kompozytów węglowych, które mają za zadanie ochronę kierowcy w przypadku kolizji. Jak wytrzymałe jest włókno węglowe? Włókno węglowe jest bardzo wytrzymałe, o czym świadczą testy na YouTube (źródło). Przykładowo przedmiot wykonany z włókna węglowego o tej samej grubości co aluminiowy, będzie o 30 % sztywniejszy i jednocześnie o około 50% lżejszy i 60% wytrzymalszy od aluminiowego. Ponadto uznaje się, że włókno węglowe jest materiałem 5-cio krotnie wytrzymalszym niż stal. Co to jest włókno szklane? Włókno szklane jest chemiczne otrzymywane ze szkła wodnego i czasami też ze stopionego szkła. Podczas procesu wytłaczania, szkło wtłaczane jest w otwory o niewielkiej średnicy. Powstałe włókienka stopionego szkła mają temperaturę ok 1200°C i są chłodzone za pomocą wody. Prędkość i dokładność obrotowa maszyny chwytającej włókna jest na tyle duża, że pochwycone włókna mają średnicę równą jedną dziesiątą grubości ludzkiego włosa. Utworzoną nić, mechaniczne przewijarki przeciągają przez aplikator, który pokrywa włókna chemiczną powłoką. Włókno szklane Gdzie stosuje się włókno szklane? Włókno szklane wykorzystywane jest w różnych dziedzinach, a głównie w branży budowlanej, jako materiał izolacyjny. Używa się go również do wykańczania wnętrz oraz w formie dekoracji (tapety, okleiny). Odporność materiału na działanie ognia i czynników chemicznych sprawia, że z polimerów wzmacnianych włóknami szklanymi wykonywane są pojemniki magazynowe, pompy i filtry, wanny galwaniczne, wszelkie rodzaje rur, czy zbiorniki na paliwo. Z kolei z żywic poliestrowych i epoksydowych z włóknem szklanym, produkowane są nadwozia ciężarówek, autobusów oraz samochodów osobowych, a ponadto drążki skrętne, zderzaki i kontenery chłodniowe. Elementy wzmacniane włókami szklanymi znalazły też zastosowanie w sporcie i rekreacji, a dobrym przykładem są tyczki sportowe, których rolą jest zakumulowanie energii, a następnie jej wyzwolenie. Włókna szklane stosowane są do produkcji elementów poszyć nadwozi samochodowych. Elementy wykonane z tych kompozytów sprawdzają się w przypadku poszerzeń nadkoli lub do produkcji zderzaków. Często używa się go również do naprawy karoserii w samochodzie, w przypadku skorodowanego podwozia czy progów. Jak wytrzymałe jest włókno szklane? Liniowy układ włókien szklanych sprawia, że materiał ten charakteryzuje się wysoką wytrzymałością na rozciąganie na poziomie do 1000 N/mm2. Ponadto żywica użyta w procesie pultruzji (przeciąganie włókna) dodatkowo przyczynia się do odporności na korozję i dyfuzję. Dlatego możemy być pewni skuteczności włókna w otulinie betonowej zbrojenia, nawet w przypadku narażenia na sól czy wilgoć, co nie było możliwe w przypadku stalowych prętów. Zauważa się też, ze włókna szklane charakteryzują się wysokimi wartościami modułu sprężystości. Ich cenną zaletą jest też bardzo dobra zwilżalność przez polimery, a więc możliwość powstawania mocnego połączenia na granicach międzyfazowych polimer/szkło. Włókna szklane, czy włókna węglowe? Gę- stość [g/cm3] Średnica [μm] Poro- watość [cm3/g] Temp. topnie – nia, [oC] Węglowe 1,6 – 2,0 8 0,05 – 0,1 3600 Szklane 2,5 – 2,6 10 – 15 0,005 – 0,01 700 – 900 Jak widać powyżej (źródło) główną zaletą włókien węglowych jest ich niższa gęstość oraz mniejszy współczynnik rozszerzalności cieplnej. Jeżeli chodzi o cenę, to ma ona istotny wpływ na powszechne stosowanie włókien. Przykładowo kilogram włókien szklanych kosztuje obecnie 10 zł, zaś włókna węglowe są aż dziesięciokrotnie droższe. To, czy wybrać włókna węglowe, czy szklane zależy oczywiście od ich przeznaczenia. Ważną rolę w wyborze spełnia ich gęstość, dlatego tam, gdzie zaletą ma być mały ciężar, stosować należy włókna węglowe. Zaś włókna szklane dominują w materiałach kompozytowych, bo od nich wymaga się mniejszych modułów sprężystości przy relatywnie niskiej cenie. Rodzaj włókna ma również znaczenie, bowiem puste przestrzenie pomiędzy warstwami włókna, stanowią o jego wytrzymałości. Im jest ich więcej, tym mniejsza będzie wytrzymałość i odporność wytworzonego materiału. Włókna w hulajnogach i rowerach Dlaczego skutery elektryczne z włókna węglowego i szklanego są dobre?Hulajnoga elektryczna wykonana z włókien nie ulega korozji, degradacji i nie rdzewieje. Oznacza to, że ma znacznie dłuższy cykl użytkowania. Oczywiście chodzi też o jej wagę, bo lekka hulajnoga będzie idealna do codziennego użytku i jest tym, co zawsze możesz mieć przy sobie. W przypadku hulajnóg, często stosuje się połączenie włókna węglowego i aluminium, dzięki czemu cena nie jest wygórowana, a waga pojazdu nadal nie jest wysoka. Takie połączenie materiałów bywa atrakcyjne w przypadku hulajnóg wyczynowych, gdzie wytrzymałość i lekkość są priorytetem. Za sprawą coraz bardziej przystępnej ceny, w latach 90-tych ubiegłego wieku, karbon zaczął być stosowany w przemyśle rowerowym. W tej chwili tworzy się z niego nie tylko ramy, ale też obręcze, kierownice, przerzutek i sztyce. W przypadku rowerów, rama z włókna węglowego znacznie zmniejsza masę pojazdu w porównaniu do konstrukcji z tworzyw metalicznych. Jednak, co najważniejsze, zachowana jest wytrzymałość roweru. Zobacz też: Dopłaty do samochodów elektrycznych Samochód hybryda, plug-in, czy elektryk? Najbardziej popularną metodą wytwarzania ram z włókna węglowego jest technologia “skorupowa”, która sprawia, że rama jest praktycznie uszyta na miarę. Wykonana jest z jednego elementu i wytwarzana jest w specjalnej formie w której następnie jest wypiekana. Niestety taki sposób produkcji jest dość kosztowny, gdyż dla każdego rozmiaru potrzeba oddzielną bardzo droga formę. Jako watę szklaną, najczęściej wykorzystuje się je jako solidny materiał izolacyjny, hydrofobowy i ociepleniowy, a także z powodzeniem stosuje się go jako izolację akustyczną. Z włókna szklanego wykonywane są również różnego rodzaju pręty, które pełnią rolę elementów uzbrojenia oraz stalki do zaciągania kabli.
Około 35 wyników Zobacz na mapie Wybierz Millennium Composite Industries Sdn Bhd Jalan Dato Sellathevan 4, 40470 Shah Alam, Malezja Wybierz Win-Fung Fibreglass Sdn. Bhd. Jalan 4d, 40150 Shah Alam, Malezja Wybierz Jia Cheng Fiber Manufacturing Jalan Bagan Lallang 1597, 13400 Butterworth, Malezja Wybierz SAEPENANG Jalan Sungkai 42, 10460 George Town, Malezja Wybierz Freycraft Marine Industries Jalan Sulaman, 89200 Kota Kinabalu, Malezja Wybierz Berjaya Bintang Timur Sdn Bhd Jalan Cerdas 40, 56000 Kuala Lumpur, Malezja Wybierz Samsung Express Service Center- Egate Egate, Lebuh Tunku Kudin 2,, 11700 Gelugor, Malezja Wybierz Valmont Corporate Shared Services Sdn. Bhd. The Gardens South Tower, Lingkaran Syed Putra, 59200 Kuala Lumpur, Malezja Wybierz redONE Nadamerah Telekomunikasi Wisma Yati Ayam Percik, 15200 Kota Bharu, Malezja Wybierz CTRM Composites Engineering Sdn Bhd Jalan PBR 42, 75250 Melaka, Malezja Wybierz Perodua Service Jalan Dusun Muda Jalan Dusun Muda No. 5492, 15200 Kota Bharu, Malezja Wybierz Craftmaster Security Door Jalan Raja Ekram 66, 30450 Ipoh, Malezja Wybierz Samsung Store Jalan Padang Matsirat 333, 07000 Langkawi, Malezja Wybierz Sharp-Roxy Sales & Service (M) Sdn Bhd Jalan Air Putih 1, 25300 Kuantan, Malezja Wybierz Samsung Jalan PJS 11/15 3, 46150 Petaling Jaya, Malezja Wybierz Ace Hardware Persiaran Bayan Indah 100, 11900 Bayan Lepas, Malezja Wybierz Samsung Express Service Center- AEON Bandaraya Melaka Shopping Centre Centre, No. 2, Jalan Lagenda, Taman I-Lagenda,, 75400 Melaka, Malezja Wybierz Sharp Jalan Horley 12, 30300 Ipoh, Malezja Wybierz Samsung Service Center (One Mobile Care) Jalan Raja Ashman Shah, 30450 Ipoh, Malezja Wybierz Samsung Express Service Center- Angsana Ipoh Mall Jalan Hospital, Angsana Ipoh Mall,, 30450 Ipoh, Malezja Wybierz RedONE Center Teluk Intan Jalan Changkat Jong 75, 36000 Teluk Intan, Malezja Wybierz Samsung Express Service Center-Taman Alma Lintang Damai, 14000 Bukit Mertajam, Malezja Wybierz Tomei Jalan Kamunting Lama 8577, 34000 Taiping, Malezja Wybierz Sharp-Roxy Sales & Service Medan Ipoh 1A 37 B, 31400 Ipoh, Malezja Wybierz RedOne Service Center Segamat Jalan Salem 293B, 85000 Segamat, Malezja Kontakt 1 2 Dalej chevron_right
Советы. Szlifować lub spiłować wypełniacz z włókna szklanego przed całkowitym utwardzeniem. Umożliwi to ukształtowanie wypełnienia w stanie zielonym, co pozwoli zaoszczędzić sporo czasu i szlifowania. Masz jednak tylko krótkie okno czasowe. Zwykle 7 do 15 minut po aplikacji, w zależności od temperatury i ilości użytego Rysa, stłuczka, dzwon? Dzwoń! Bezpłatna infolinia! 800 800 505 Nasza oferta obejmuje fachową naprawę plastikowych części karoserii samochodowej, w tym naprawę zderzaków, a także rozdarcia, pęknięcia, zaczepy reflektorów, pęknięcia, ubytki i zarysowania listew zewnętrznych, obudów lusterek, ale też naprawy elementów silnika wykonanych z tworzyw sztucznych np. osłon. Co jeszcze naprawiamy? Uchwyty lamp samochodowych oraz plastikowe elementy wnętrza samochodu. Zdecydowanie taniej (i korzystniej dla Klienta) wychodzi naprawa elementów tworzyw sztucznych z niż wymiana ich na nowe. Do tego czas realizacji naprawy jest krótszy: od 30 minut do 1,5 h. Przy takich pracach naprawczych nie trzeba demontować elementów wnętrza samochodu, co może później skutkować urwanymi zaczepami czy skrzypiącymi elementami po niedokładnym spasowaniu). Naprawa tworzyw sztucznych Tak jak wspomnieliśmy wcześniej, dzięki możliwości naprawy tworzyw sztucznych, nie trzeba uszkodzonego elementu wyrzucać i wymieniać. To pozwala na znaczne skrócenie czasu pracy spędzonej nad danym elementem i eliminuje potrzebę często czasochłonnych i pracochłonnych poszukiwań dokładnie dopasowanej części. Współczesne, nowoczesne metody naprawy tworzyw sztucznych zapewniają wysoką wytrzymałość spoin i spawów. Dzięki temu właściciel pojazdu nie musi obawiać się rozszerzania się pęknięć czy niestabilności wykonywanych połączeń. Naprawiane, regenerowane elementy nie różnią się znacznie swoimi właściwościami mechanicznymi od oryginalnych, nieuszkodzonych części. Są także z pewnością znacznie lepsze niż tanie, wykonywane z kiepskich materiałów podróbki i zamienniki, na które z powodu nieświadomości lub chęci poszukiwania są montowane w Polskich samochodach. Naprawa części z tworzyw sztucznych jest o wiele tańsza i szybsza niż ich wymiana, trwa zazwyczaj od 30 minut do 1,5 godziny Spawanie zderzaków Wykonujemy usługę spawania zderzaków ze wszystkich rodzajów tworzyw sztucznych stosowanych w motoryzacji. Wykorzystujemy metodę naprawy tworzyw sztucznych poprzez spawanie plastiku z wykorzystaniem spoin, dobranych w zależności od materiału naprawianego elementu i optymalnej temperatury zgrzewania. Dzięki temu zabiegowi zderzaki samochodowe poddawane naprawie zyskują wymaganą wytrzymałość. Czas realizacji usługi to ok. 2 godziny. Likwidacja wgnieceń i pęknięćWykonujemy usuwanie pęknięć i wgnieceń elementów plastikowych karoserii metodą zgrzewania mechanicznego lub chemicznego, stosujemy też uplastycznianie termiczne w celu przywrócenia danym elementom wytrzymałości i parametrów konstrukcyjnych. Renowacja strukturyElementy samochodu wykonane z tworzyw sztucznych mogą w wyniku eksploatacji ulegać uszkodzeniom, na ich strukturze pojawiają się wówczas rysy, otwory i inne ubytki. Nie tylko zaburzają one estetykę pojazdu, ale mogą stwarzać zagrożenie dla jego prawidłowego działania. Oferowana przez nas naprawa tworzyw sztucznych, dzięki sprawdzonym rozwiązaniom, pozwala na odtworzenie jego struktury i koloru. Lakierowanie plastiku Plastikowe elementy karoserii mogą ulegać różnym otarciom lub uszkodzeniom, bywa też, że tracą swój oryginalny kolor. Zamiast wymiany takich części na nowe, można je poddać renowacji poprzez naprawę SPOT. Pisaki dla dzieci - z włókna szklanego 8 kolorów. od Super Sprzedawcy. Stan. Nowy. 17, 19 zł. kup 15 zł taniej. 27,18 zł z dostawą. Produkt: Pisaki Carioca 8 szt. dostawa czw. 16 lis. Filtry: clear naprawa elementów z włókna szklanego clear Państwo: Wielka Brytania Około 208 wyników Wybierz Aldercote Limited Woodhouse Street, HU9 1RJ Hull, Wielka Brytania This is a great starter for 10 brilliant for demonstrations Wybierz Fascia Rite Roofing Limited Redbourne Mere, Dn214n Kirton in Lindsey, Wielka Brytania Fasciarite roofing Ltd are an established, professional, reliable local roofing company Wybierz Zero Psi Ltd Surrey Technology Centre 40, GU2 7YG Surrey Research Park, Wielka Brytania Mobile Fibre Optic Laboratory offering supply and support of field deployable harsh environment fibre optic infrastructure from a range of manufacturers including the broadcast industry. Wybierz BMS ROOFING Bushey Mill Lane, WD23 2AJ Bushey, Wielka Brytania BMS GRP ROOF SPECIALISTS supplied by TUFFSTUFF® - flat roofs - door and window canopies - repair work - domestic and commercial properties Free Quotations Wybierz Caravan Panelcraft Ltd John Street 145-157, EC1V 4PW London, Wielka Brytania We are a mobile service with over 30 years experience in Caravan and Motorhome repairs and servicing covering England and Wales from top to toe. All work comes with a 3 year free warranty. Wybierz Fibre Glass Solutions Limited Newby Road Industrial Estate, Hazel Grove, SK7 5DR Stockport, Wielka Brytania We are part of the Delta Power Group, with over 30 years of experience in fibreglass application and marine construction. Wybierz Fibreglass Repairs Co Unit 27, Mosley Road Trading Estate Mosley Road, Trafford Park, M17 1HQ Manchester, Wielka Brytania Streamline Fibreglass are a Manchester based specialist in all areas of fibreglass production. We have expertise covering fibreglass roofing, fibreglass pattern and mould making, fibreglass repai… Wybierz Caravan Panelcraft Ltd John Street 145-157, EC1V 4PW London, Wielka Brytania We are a mobile service with over 30 years experience in Caravan and Motorhome repairs and servicing covering England and Wales from top to toe. All work comes with a 3 year free warranty. Wybierz Westgate Composites Gidley Farm, RG20 8TX Chieveley, Wielka Brytania Westgate Composites - Fibreglass and Plastics Design and Repair. Mould making for vacuum formed plastics. Parts for kit cars Smart Cars air scoop air scoops ducts racing car repairs boat repairs … Wybierz Zero Psi Ltd Surrey Technology Centre 40, GU2 7YG Surrey Research Park, Wielka Brytania Mobile Fibre Optic Laboratory offering supply and support of field deployable harsh environment fibre optic infrastructure from a range of manufacturers including the broadcast industry. Wybierz Custom Moulds & Mouldings Ltd Ludgershall, SP11 9TX Ludgershall, Wielka Brytania Specialists in Glass Fibre GRP Mouldings/Composites. GRP Housings GRP Kiosks GRP Mouldings GRP Structures Glass Fibre Mouldings Resin Fibre Glass Wybierz All Aspects Fibreglassing Groveley Road 9, BH23 3HB Christchurch, Wielka Brytania flat roofs fibreglass repairs boats fibreglass lining fibreglass mouldings bespoke fibreglass fibreglass mould making in Bournemouth and the south uk. Wybierz Automotive GRP Solutions Holton Heath Trading Estate, BH16 6LT Holton Heath, Wielka Brytania Welcome to Automotive GRP Solutions experts in fibreglass (GRP) repairs and modifications. We work on a wide variety of cars bikes and boats and help their owners to achieve some fantastic result… Wybierz Woodwing GRP The Old Firestation, Rochdale Road, OL14 7NA Todmorden, Wielka Brytania FIBREGLASS SPECIALISTS Builders and repairers of HIGH PERFORMANCE racing dinghies to NATIONAL and WORLD championship winning standards TEL: 01706 819999 Wybierz K C Fibre Glass Race Street, S70 1BY Barnsley, Wielka Brytania We are the leading koi pond filters and koi pond fibreglassing specialist in UK providing best solutions for lining your ponds. Call us at 01226-344567 for more details. Wybierz Fibreglass Repairs Co Unit 27, Mosley Road Trading Estate Mosley Road, Trafford Park, M17 1HQ Manchester, Wielka Brytania Streamline Fibreglass are a Manchester based specialist in all areas of fibreglass production. We have expertise covering fibreglass roofing, fibreglass pattern and mould making, fibreglass repai… Wybierz Streamline Fibreglass Unit 27, Mosley Road Trading Estate Mosley Road, Trafford Park, M17 1HQ Manchester, Wielka Brytania Streamline Fibreglass are a Manchester based specialist in all areas of fibreglass production. We have expertise covering fibreglass roofing, fibreglass pattern and mould making, fibreglass repai… Wybierz Caravan Shower Trays Reginald Road, WA9 4HY Saint Helens, Wielka Brytania Quality replacement caravan shower trays - constructed from toughened hard wearing fibreglass. Fix that broken shower tray for less than you think! Wybierz Fibre Moulds UK Bretherton Road, PR26 9RF Croston, Wielka Brytania Fibre Moulds UK is a Lancashire based company with over 30 years experience delivering quality results on time and within your budget. We specialise in the designing and manufacturing of quality … Wybierz Melton Fibreglass Ltd Nottingham Lane, Old Dalby, LE14 3LX Melton Mowbray, Wielka Brytania Fibreglass manufacturers by Melton Fibreglass Ltd in Leicestershire. Get in touch with our staff on 01664 823 232 for more information about us. Wybierz BMS ROOFING Bushey Mill Lane, WD23 2AJ Bushey, Wielka Brytania BMS GRP ROOF SPECIALISTS supplied by TUFFSTUFF® - flat roofs - door and window canopies - repair work - domestic and commercial properties Free Quotations Wybierz Aldercote Limited Woodhouse Street, HU9 1RJ Hull, Wielka Brytania This is a great starter for 10 brilliant for demonstrations Wybierz Capon Fibreglass Services Ltd 11 Alexandra Road, LN10 6RE Woodhall Spa, Wielka Brytania We provide roof installation and roofing repairs. We have special expertise in fibreglass roofing and can offer fibreglass repairs for both domestic custom Wybierz Raven Composites Commerce Way,Walrow Industrial Estate, TA9 4AG Highbridge, Wielka Brytania Hello Raven Composites Is a Fibreglass Design company which can do mould, pattern making and more! Please Contact us through this page or our contact phone Naprawa elementów z tworzyw sztucznych. wydrukuj podstronę do PDF; Lakiernictwo i blacharstwo. ponad rok temu 28.05.2013, ~ Administrator - , Czas czytania 5 Filtry: clear naprawa elementów z włókna szklanego Około 134 wyników Wybierz KING'S FIBRE GLASS Jersey Road 16, 3513 Bayswater, Australia King's Fibreglass can produce anything in fibreglass. Some of our work include race car components, trailers, campervans, pool and playground slides, coffee trailers, dog wash trailers, horse flo… Wybierz Fibre Composites Francis Road 18, 5013 Wingfield, Australia At Fibre Composites we are fibre glass production specialists and produce a wide range of moulded fibre glass products for the Australian and export markets. Wybierz FIBREFINISH Hugh Ryan Drive 39-45, 4814 TOWNSVILLE, Australia We specialise in fibreglassing materials & equipment, supplying DIY kits direct to the public. Not sure what to use? Get in contact for expert advice on what products can be used for your project. Wybierz GKM Fibreglassing Alexander Avenue 46A, 2229 Sydney, Australia GKM is a Taren Point Based Repairer Wybierz Treadwell Group Pty Ltd Deeds Road 58, 5037 North Plympton, Australia With constant improvements in fibreglass reinforced plastic & anti-slip materials, we deliver FRP turnkey solutions made from composites. Wybierz Fibreglass Transport Equipment Healey Road 9, 3175 Dandenong South, Australia Australian company situated in Dandenong. Since 1975 we have progressed to become Australia's leading manufacturer of Refrigerated Road Transport Equipment Wybierz Fibreglass & Wake Windsor Avenue 32, 5606 Port Lincoln, Australia Fibreglass and Wake are located in Port Lincoln, South Australia and specialise in fibreglass manufacture and repair Wybierz Avid Engineering Pty Ltd. Jacobs Street 16, 5608 Whyalla Norrie, Australia Specialists in Metal Spray Reconditioning of all Mechanical Components Wybierz Billabong Pools Artello Bay Road 10, 6056 Midvale, Australia Billabong Pools WA designs, manufacture & installs fibreglass swimming pools Perth. A huge range of pools, all with 25 years warranty. Call 08 9274 7924. Wybierz Darwin Fibreglass Pools & Spas Winnellie Road 106, 0820 Winnellie, Australia At Darwin Fibreglass Pools and Spas, we have all your pool installation and maintenance needs covered. Pool fencing, paving and septic tanks are available. Wybierz Complete Doors Pty Ltd Tennyson Street 12, 4740 Mackay, Australia Contact Complete Doors today on 07 4957 7111 to start the conversation on how we can transform your home or office. Wybierz CSR Bradford Stuart Highway, 0828 Berrimah, Australia Bradford Insulation, a CSR company, is Australia’s leading supplier of insulation, acoustic control & energy saving products for homes & commercial buildings Wybierz Industrial & Hobby Fibreglass Supplies Main Drive 2, 4575 Kawana, Australia Industrial & Hobby Fibre Glass Supplies' online catalog of fiberglass supplies and materials for building and repairing surfboards, windsurfers, boats, canoes, kayaks, autos, fishing rods, esky's… Wybierz Auto Frigo Austrak Drive 70, 3062 Somerton, Australia We do truck and van refrigeration conversions in Australia. All conversions are performed by extensively trained technicians in our fully equipped workshops. Wybierz Fiberglass A/Asia Manns Road 188, 2250 West Gosford, Australia Fiberglass A/Asia Pty Ltd Offers a complete range of Fibreglass cloth, Fibreglass resin, Release agents, equipment and technical advice on Fibreglassing Wybierz Fibreglass Lincoln Street 2, 2566 Minto, Australia Fiberglass A/Asia Pty Ltd Offers a complete range of Fibreglass cloth, Fibreglass resin, Release agents, equipment and technical advice on Fibreglassing Wybierz Fiberglass Willoughby Road 563, 2068 Willoughby, Australia Fiberglass A/Asia Pty Ltd Offers a complete range of Fibreglass cloth, Fibreglass resin, Release agents, equipment and technical advice on Fibreglassing Wybierz Kingfisher Designs Jarvis Road 28, 6171 Baldivis, Australia ponds, fiberglass, boat repairs, Mandurah, Rockingham, perth, water feature, fish, Australia, western Australia, pods, marlin boards, facebook, kingfisher, boat, fun, water, sand, fishing, paint,… Wybierz Play with carbon Nixon Road, 2480 South Gundurimba, Australia offers the cheapest carbon fibre products in Australia! also a leading supplier of epoxy resin, vacuum bagging materials, and much more! Wybierz Murray Craft Fibreglass Rockleigh Court 1, 4740 Glenella, Australia marine fiberglass repair, Swimming Pool Repair, qld, jet, Pool Repair Services, fiberglass boat repair, fiberglass products manufacture and repair Wybierz Newell Composites Pty Ltd Adelaide Road 191, 5253 Murray Bridge, Australia In Newell Composites you will find a competent partner; a company that knows this business and is experienced with Composite Reinforced Plastic (FRP), people who master the jobs they take pride i… Wybierz Revolution Fibreglass Pty Ltd Gatwick Road 45, 3153 Melbourne, Australia Revolution Fibreglass located in Bayswater, Victoria have been in business for over 40 years. We started out making slides, car parts, and today we make... Wybierz FGS Composites Precision Drive 16, 4650 Oakhurst, Australia FGS Composites provides fibreglass services for the mining, marine and transport industries and specialises in the design and production of fibre reinforced polyester (FRP) and other composite mo… .
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/646
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/883
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/972
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/840
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/216
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/468
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/788
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/46
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/523
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/688
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/448
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/73
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/788
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/264
  • 0lsgbmxxia.pages.dev/605

    • naprawa elementów z włókna szklanego